安(庆)武(汉)铁路

纳言敏行

安武铁路1：从安庆引出，经怀宁、太湖、宿松等地，接至黄梅，黄梅站引出后西行，接入武穴北站，继续西行经蕲春，武穴，浠水，黄州和武冈城际接通，至流芳（武汉东站，一等）到武汉站。
安武铁路2：从安庆引出，经怀宁、太湖、宿松等地，接至黄梅，黄梅站引出后西行，接入武穴北站，继续西行至蕲州设蕲州站并过江，设阳新北站，阳新北站引出后北行，接入黄石东站(二等)，黄石东站引出后，北行至大桥附近西行，设鄂州南站，继续西行，设铁山站、梁子湖站，从梁子湖中间接入至流芳（武汉东站，一等）。

纳言敏行

县政府论坛有网友发帖:








最近看到三省大别山交通会议，提到蕲春太湖高速，甚为高兴。太湖要发展，必须要尽快以最短距离，最快的行驶时间对接武汉这棵大树。太湖应该主动对接，与蕲春合力推动。
另外还有武安黄高铁线路，目前也在酝酿和争议之际。希望太湖也能推荐和争取该高铁经过太湖的线路


对于线路，我非常关注，在广泛浏览论坛上各种建议，比较之后，个人建议一下方案，




蕲太高速，走蕲春-宿松陈汉-太湖城西-新仓-石牌-安庆西（山口）。该方案还能成功实现东香高速与成渝高速的对接。对本县打造交通枢纽，充分发挥资源的优势，非常有利。


对于武安高铁，建议太湖应该走出去，主动携安庆市，共同推动，"黄冈(黄石)--浠水--蕲春北（英山共站，建于英山县南河镇与蕲春县的狮子镇之间）--宿松陈汉乡--太湖新仓"的方案.该方案与英山罗田岳西的线路相比
一是在安庆市及湖北境内能覆盖更多的人口，客源有保证。
二是线路相对顺直，通道上地形相对较好，建设350KM高铁无障碍。
三是基于以上因素的，建设成本低。
同时，走黄梅县城的线路，太弯，也存在武九客专太靠近形成的重复建设问题。

而本中线方案。既符合大别山交通扶贫的政策，所过之处都是大别山革命老区，]线路通道地形条件相对较好，而且是覆盖地区较广覆盖人口较多，是一个建设成本与经济效益比最优的方案。该线路建设和审批起来相对容易，可以350KM 高铁运行，实为最佳选择。


太湖不可不争取，这个是各方面均得利的共赢方案。如果能过太湖。太湖就真的形成了高速高铁四通八达，山水平原共存的宝地。我们的绿水青山就真成了金山银山，必将造福百姓，功在当代，利在千秋，

纳言敏行

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霞伢

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